近来，中国船只集团旗下江南造船联合中船交易为交银租借和瑞士地中海航运公司（MSC）制造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船“MSC RAYA”号正式交给。

  该船由中国船只沪东中华规划，船只总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，入级DNV船级社。船甲板面积挨近4个规范足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱，是现在全球装箱量最大等级的集装箱船型。

  该船还装备混合式脱硫设备，选用全新绿色环保、高效率节约能源与安全等规划，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等设备，有助于进一步发挥船只的快速、节油功能。

  据了解，该船是现在为止江南造船箱船系列制造中最快最好的一艘。制造团队在连续箱船“844”制造节律的一起，完结了“完美隔舱”理论的实践使用，更将此前使用在24000TEU超大型集装箱船上的三个“一体化”制造形式进一步提高。

  制造团队充沛的使用隔舱分段制造和总组阶段卧态放置特色，在有限周期内提高隔舱壳舾涂完整性，进一步缩短了船坞和码头周期，完结了搭载后船上高空作业削减50%、搭载后货舱区域脚手削减70%、货舱油漆周期减缩13天。船箱盖绑扎一体化完结了舱盖一次上船；船机桨轴舵一体化完结了起浮前装轴装桨；船墩箱轴OTS一体化使巨型总段浮态对中精度愈加精进。

  “844”是江南造船24000箱超大型集装箱船“8个月分段制造周期，4个月船坞周期，4个月码头周期”方针。依托技术进步，该船作为首制船依然完结了出坞前完结主滑油舱加油、出坞后55天内完结歪斜实验、试航前悉数油漆施工完毕到达交船状况等，为后续箱船双线节律化制造打下根底。

  据悉，该系列船2号船现在正在码头进行系泊实验，方案于本年5月试航，3号船方案4月出坞。